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標題: 解析互聯(lián)網(wǎng)思維“羊毛出在狗身上，豬來買單” [打印本頁]
    

    
作者: 縱橫網(wǎng)絡    時間: 2015-11-8 13:38
    
標題: 解析互聯(lián)網(wǎng)思維“羊毛出在狗身上，豬來買單”
    導讀：快遞模式到貨支付，幫著電商收錢，周轉時間在7-14天，很多大平臺本身產(chǎn)品不盈利，但靠著手上滯留資金去資本運作產(chǎn)生收益;同時，快遞公司未來要創(chuàng)造很多模式，去降低最后一公里的成本。
    

    
電商紛紛布局物流，而快遞公司試水便利店。犀利的葉檀女士做客央視炮轟電商和物流企業(yè)不務正業(yè)!
    

    
    “中國企業(yè)很滑稽，自己本行業(yè)賺不了錢，全都要搞，所有人都是巨無霸。這說明背后行業(yè)發(fā)展出了大問題”。
    

    
而單仁解析，互聯(lián)網(wǎng)思維“羊毛出在狗身上，豬來買單”。你更同意誰的觀點?
    

    
隨著網(wǎng)購的普及，快遞也在逐漸滲透進人們的日常生活，大家對于快遞的價格變動也愈發(fā)敏感。8月1日，重慶的6家快遞公司集體漲價。在全國范圍內(nèi)，不到半年的時間，已經(jīng)發(fā)生了幾起快遞聯(lián)合漲價的事件。漲價基本上都是針對電商。
    

    
快遞抱團漲價，你買賬嗎?近日播出的央視午后財經(jīng)節(jié)目中，知名財經(jīng)評論家葉檀與央視財經(jīng)評論員、單仁資訊集團董事長單仁進行了探討。
    

    
1、囚徒困境
    

    
    快遞公司統(tǒng)一提高快遞收費標準，實際上是取消了之前對電商快遞的“協(xié)議價”優(yōu)惠，在快遞抱團漲價的過程中，多家電商企業(yè)也聯(lián)合成立“反漲價聯(lián)盟”，抵制快遞企業(yè)的漲價行為。
    

    
對于快遞漲價的背景，單仁分析，伴隨著中國電商的迅猛發(fā)展，2011到2013這三年，快遞的成長速度都超過50%，2013年的雙11那個月，快遞的單量達到十個億，可見市場很大。
    

    
但快遞公司門檻低，競爭非常激烈無序。“幾個人弄幾輛車就能做”。到2013年末，中國的快遞公司超過一萬家，民營注冊的超過2千家。單仁指出，幾大快遞巨頭都主要通過加盟的方式在跑馬圈地，另一方面也受到很多小公司的惡意低價競爭。因為價格是特別敏感的要素，價格高了，電商和老百姓都不接受，快遞不得不降價。
    

    
    “對于所有快遞公司來說，今天是高增長時代，跑馬圈地出霸主。誰不用價格這個杠桿進入市場，誰就可能被擠出�！�
    

    
事實上，四通一達加上順豐、中國郵政，占了中國快遞75%市場份額，但同質性太強，所以大眾只從價格上考慮選擇用誰。這些都逼得企業(yè)只能打價格戰(zhàn)。
    

    
單仁表示，目前的市場狀況是標準的囚徒困境，無解。
    

    
他指出，未來行業(yè)一定是激烈競爭，集中度越來越高。單仁表示，未來創(chuàng)新能力、個性化，服務等方面欠缺的快遞公司將會被淘汰。
    

    
    縱觀中國商業(yè)，早期很多產(chǎn)業(yè)建立聯(lián)盟多不成功。快遞聯(lián)盟不合法，沒有出路，致力于提升內(nèi)功，才是快遞業(yè)轉型升級的正道。
    

    
    2、電商與快遞利益之盟背后
    

    
    快遞公司門檻很低，電商企業(yè)也處于這個狀況。近幾年，中國電商高速發(fā)展，2012年零售電商成長率超過100%，2013年超過80%，吸引很多人進入領域。價格戰(zhàn)是重要殺手锏。
    

    
曾幾何時，快遞和電商對外展現(xiàn)出榮辱與共的形象，而如今這種親密的關系正被利益撕開一道口。
    

    
因為在二者的關系中，電商是強勢的。電商利用貨源優(yōu)勢，打壓快遞價格，從中賺取快遞費。
    

    
    “快遞在電商競爭中相當于一個中間的蓄水池，本來和電商是一個戰(zhàn)壕里面的。”快遞與電商一樣，都是在激烈競爭中，走到了價格戰(zhàn)的死胡同中。出現(xiàn)了低附加值。單仁表示，這樣反過來讓很多電商也很痛苦，快遞公司服務也會影響電商平臺。
    

    
那么，大量資本進入，上下游融合是發(fā)展方向?
    

    
單仁表示，京東電商自建物流，降低成本并保證服務。而海爾物流系統(tǒng)日日順也在做外單，行業(yè)中都在不斷尋求突破口。
    

    
3、商業(yè)模式之爭
    

    
    快遞公司需要尋求其他盈利點，小的加盟商會逐漸熬不下去。大型快遞公司需要管控自己，在博弈中慢慢堅持，到最后才是贏家。
    

    
單仁提出，快遞公司盈利方式有很多：
    

    
首先，未來有龐大資本支撐;
    

    
    第二，快遞模式到貨支付，幫著電商收錢，周轉時間在7-14天，很多大平臺本身產(chǎn)品不盈利，但靠著手上滯留資金去資本運作產(chǎn)生收益;同時，快遞公司未來要創(chuàng)造很多模式，去降低最后一公里的成本;
    

    
第三，快遞公司利用門店賣貨。
    

    
對此，葉檀提出了不同意見，她認為電商和物流企業(yè)“不務正業(yè)”，“中國企業(yè)很滑稽，自己本行業(yè)賺不了錢，全都要搞，所有人都是巨無霸。這說明背后行業(yè)發(fā)展出了大問題”。
    

    
在葉檀看來，電商要做物流了，生產(chǎn)電視機了，而快遞公司，一會社區(qū)里賣貨，一會搞支付，所有的企業(yè)都不務正業(yè)。
    

    
    這么貴的物流還不掙錢?人工、倉儲、交通等中間成本太高了，物流成本節(jié)節(jié)上升，中國經(jīng)濟的中轉成本太高�！昂芏嗥髽I(yè)主說寧可出口到國外，成本低賬期短�！�
    

    
互聯(lián)網(wǎng)思維是“羊毛出在狗身上，豬來買單”。
    

    
長尾理論講到，工業(yè)社會中，成本控制是減少品種，盡量去集中，而在信息社會中，要盡量增加長尾品類去增加利潤和收入，也就是最大的成本是獲得用戶的成本，是信息到達成本。
    

    
互聯(lián)網(wǎng)世界中，每一個供應商經(jīng)營產(chǎn)品是單一的，但用戶的需求是多元的，打破過去單一的盈利模式，很多行業(yè)都是如此。
    

    
就像，未來京東的利潤80%來自金融收入，而不是產(chǎn)品的差價收入。
    

    
他預計，未來大者恒大，強者恒強，高度集中。中國電商平臺要想出現(xiàn)如同谷歌、Facebook、亞馬遜一樣的大量航空母艦，僅僅打價格戰(zhàn)一定是沒有出路的。
    

    
來源：速途網(wǎng)
    

    

    

    





    

    

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